更开放   更紧密  更具影响力
                                                                                                                                          《民航管理》杂志社旗下网站

                                                                                                                                          我们离中枢机场有多远
                                                                                                                                          ——新广州白云机场与新加坡樟宜机场比较

                                                                                                                                          2010-10-18 12:08:58 《民航管理》2004年第2期 郑志坚 阅读:

                                                                                                                                                 新广州白云国际机场是以中枢理念建设的机场,将于2004年建成投入使用,建设复合型的中枢机场是新广州白云国际机场的发展战略目标。

                                                                                                                                                 白云机场具有良好的国际、国内大环境和雄厚的综合实力,具备成为中国复合型中枢机场的现实可能性。但是在建设中枢机场过程中,还存在许多急待改进的问题:

                                                                                                                                                 一、关于国际市场开拓

                                                                                                                                                 要成为一个复合型中枢机场,国内、国际航线辐射网络都是不可或缺的。目前,白云机场的国际航班情况,不仅远远落后于周边国家与地区的中枢机场,也落后于首都和上海机场。

                                                                                                                                                 目前,新机场的建成与搬迁恰好给机场创造了一个非常好的市场营销环境,机场现在应该采取积极主动的营销策略,尽可能地吸引外国航空公司通航白云机场,给新机场的未来发展、为中枢机场的建设奠定一个良好的基础。开拓国际市场,特别要在以下几个方面作出努力:

                                                                                                                                                 (一)组建市场拓展部,培养专业的市场营销队伍,积极策划白云机场的市场开拓方案,重点开拓国际市场。要改善目前股份公司计划经营部职责繁多,既要负责内部经营管理,又要兼顾外部市场开拓,既要协调老机场的正常运作,又要兼顾新机场的诸多业务,还要负责公司ISO9000、信息化研发等大型项目的现状,集中人力和精力全力以赴,按照国际标准,遵循国际惯例,参与到国际竞争中去。

                                                                                                                                                 (二)机场专业化重组中应突出有利于市场开拓这个重心。按照国际惯例,外国航空公司习惯在一个机场与一个公司签定一个合同,统一协调,统一结算。新加坡两大地面代理公司,无论是SATS(新加坡机场终站服务公司)还是CIAS(樟宜国际机场服务私人有限公司)都是“一站式”服务,代理业务包括了旅客值机、托运行李、停机坪与机务、旅客接送、航班签派与配载、机舱清洁、配餐、保安、货运等。目前,白云机场的上述业务分别在客货、地勤、旅客3个公司,在操作中存在业务交叉、责任不明的情况,外航很难适应机场的这种操作模式,因此,应该在专业化重组中整合现有资源,降低经营成本,提高市场竞争力。

                                                                                                                                                 (三)研究航权,尤其争取第五航权。航权不仅是一种国家资源,更是机场宝贵的资源。新加坡机场的一大优势就是开放天空政策(Open Sky Policy),研究航权,灵活运用航权优势是新加坡机场争取国际航线的重要手段,没有航权开放,尤其是第五航权的开放,新加坡想建设复合型中枢机场是不可能的。第五航权为外航创造了更多的市场机会,提升了航线价值,对外航有巨大的吸引力。

                                                                                                                                                 民航总局近期全面开放海南两个机场的第三、第四、第五航权,表明了总局推进航空自由化的决心。广州白云机场应加强对航权的研究,积极争取开放第五航权,扩大自己的市场,提高市场竞争力。

                                                                                                                                                 (四)建立白云机场国际航空市场动态信息网络。对市场的敏锐反应是建立在信息渠道畅通的基础上的。新加坡民航局(CAAS)有专人负责此项工作,给决策层提供各种航空信息。参加国际性航空组织如ICAO、IATA的年会或研讨会,加强与机场现有外航的接触与了解,利用与机场有合资或合作关系的外企资源,注重与民航总局运输司、国际司的沟通,以及注意收集航空网络、报刊的有关信息都能成为我们建立信息渠道的方式。

                                                                                                                                                 (五)注意白云机场形象与内部资源的包装。新加坡樟宜机场每年都出版一本手册,针对航空市场详细介绍机场资源,包括了航权、财务报告、国际联检(CIQ)等客户关心的问题,手册设计精美而且偏重西方文化特色。白云机场多年来缺少整体CI形象策划,公司在股票上市、IMS开发过程中都设计过一些文字图片、VCD资料,但对机场整体的包装设计并不全面,尤其是缺少外航关心的股份公司在新机场的资源,很难在与外航接触时全面展示公司的整体实力。

                                                                                                                                                 (六)策划吸引外航的各种激励措施。据CAAS航空运输部部长介绍:对于新开辟的航线,我们会给三个优惠政策,一是免两年的机场起降费,二是给予航空公司在机场候机楼内的办公场地两年50%折扣,三是给航空公司20万元新币(约合100万元人民币)的促销基金,帮助航空公司建立品牌,打开市场。另外,CAAS有专门的部门针对不同的航空公司,不同的航线种类,如新开的航线和增加的航线出台一些与市场紧密关联的措施,这些措施在与外航谈判的过程中发挥了很大的作用。而白云机场受计划经济的影响,多年来在这方面研究不多,下一步应该建立一系列有白云机场特色的市场激励机制。

                                                                                                                                          相关新闻:
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