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                                                                                                                                          《民航管理》杂志社旗下网站

                                                                                                                                          法兰克福机场“中枢”理念对新广州白云机场的启示

                                                                                                                                          2010-10-19 16:08:01 《民航管理》2004年第3期 周洪清 阅读:

                                                                                                                                                 新广州白云机场是国家三大规划中枢机场之一,也是我国第一个按照中枢机场理念设计和建设的航空港,更是目前国内惟一能全负荷起降A380机型的现代化大型机场。今年便可开始营运。如何将这个现代化大型机场经营好对白云机场股份公司来说是一个十分沉重的话题。为此,公司管理人员于2003年10月赴德国法兰克福机场寻取经验,得到了很好的启示。

                                                                                                                                                 一、法兰克福打造“中枢”机场的成功经验

                                                                                                                                                 德国法兰克福机场是世界著名的中枢机场之一。2002年旅客吞吐量4850万人次、货运量150万吨、邮件14万吨,每天起降航班1300个,与101个航空公司有业务关系,飞往目的地289个,各项综合指标评定为世界第七位,欧洲第二位。

                                                                                                                                                 通过考察学习,归纳总结,笔者认为,法兰克福机场成功打造中枢机场品牌最为宝贵的经验是:时刻围绕一个核心,始终抓住一个主体,始终体现自己的特色。一个核心是:中枢概念的定位;一个主体是:中枢机场的标志必须有丰富的中转客源——有了中转旅客必须有顺畅的流程,必须让中转旅客在45分钟内达到中转的目的;同时,在努力打造中枢机场品牌的过程中始终体现自己鲜明的特色。

                                                                                                                                                 (一)品牌意识十分浓厚。法兰克福机场的经营宗旨是:法兰克福机场服务全球;标志是:一个未封角的五星图案。由标志图案和服务宗旨组成的广告在与其业务有关的法兰克福市内每个角落、在从市区到机场道路两旁、在机场范围内外的建筑物上和汽车、轻轨火车上,在用于培训的每一张幻灯片和每一张公文纸上处处可见,从而达到了对外打开认识法兰克福机场的大门,对内增强每位员工在法兰克福机场工作的自豪感的目的。法兰克福机场特别注重培养一批在国际机场业有影响的机场设计、机场管理和培训专家,有的机场设计专家曾参加过世界各地30多个机场方案的设计。专家们充分利用各种时机对需求方灌输其理念,宣传其品牌。法兰克福机场标志设计拥有专利。像机场标志这类在机场管理中看似不起眼的东西在该机场同样没有被忽视,他们设有4人组成的专门部门进行管理,有2名设计师长期从事机场标志系统的设计,成功设计出三级标志系统并申请了世界专利。这些富有特色的各种标志牌各自出现在该出现的位置,对不熟悉其流程,特别是首次到达该机场而又语言不通的世界各国的中转乘客来说,确实是一种极大的便利。

                                                                                                                                                 (二)股权结构合理,员工持股比率高。法兰克福机场是上市公司,股票于2001年上市。公司的股份比率和员工持股率表明:从国家到州政府再到市政府都有比较合理的持股比率,机场经营政策一定能得到各级政府的支持,有了有力的政策支持方能提高经营效益,经营效益的提高又一定能提高每股的分红,分红的提高又一定能保证29%上市流通股票价格的上升,股票价格的稳中攀升又将形成黄金循环链;高比例的员工持股份率既能使各级管理人员得到理想的工作报酬,又能把大部分员工的个人利益与机场的利益紧紧地捆在一起,使企业永远呈现生机。

                                                                                                                                                 (三)信息化建设使机场的高速运作如虎添翼。法兰克福机场的信息化建设令人叹服。他们不断地投入巨资,20多年来一直坚持不懈地开发领先世界潮流的行李分检管理系统(上世纪80年代已投入使用),空侧数据中心、安全管理系统、旅客服务管理系统、机械控制管理系统等,并在实践中不断地修改、扩容、优化各系统的功能组合,形成了强大的信息管理网络。

                                                                                                                                                 (四)板块清晰,各自做大,形成强势。法兰克福机场在现址上已运营了近70年。在这漫长的时间里,其业务板块经历了反复组合的过程,但就其现有的主营业务来看,只有候机楼管理、零售业务、地面服务、安全管理与安检、货运管理等五大板块。一个年收入11亿欧元,世界排名第七位的机场仅用五个业务板块就撑起如此一片天地似乎不可思议,然而其板块的组合的确是极其科学合理的。理由是:它看似简单又不简单。因为其每个板块中所承担的业务领域十分广阔、延伸十分深远,各板块之间的业务领域却并不交叉覆盖,条块清晰,十分有利于调动板块管理者的积极性和业务的拓展。以机场地面管理板块为例:此板块拥有一支6000人的员工队伍,其主要任务是保证转机时间45分钟的落实,并为欧洲的其他机场提供地面服务。其中最大的部门又是营运中心,该中心的业务又分3项:机坪地面服务包括客梯、地面电源、行李传送带、货物装卸、集装箱运输车、清洁车、机上供水、加油、配餐以及以上业务的设备管理;其他两项的值机流程(即乘客服务)和货运服务也有令人折服之处。再如其安全管理与安检板块中的安检服务队伍,在承担了本机场的安检工作的同时,还派出700人到国内或欧洲的一些机场提供安检服务。

                                                                                                                                          标签:
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