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                                                                                                                                          《民航管理》杂志社旗下网站

                                                                                                                                          动态多机场生命周期理论与航空运输协同发展[图]

                                                                                                                                          2010-11-8 10:23:52 《民航管理》2010年第2期 曹允春 程 彦 阅读:

                                                                                                                                                 我国正处在机场迅速发展的阶段,除了上海之外,部分大型城市已经开始拟建第2座机场。单个机场的航空运输建设、发展方针等相关问题的研究已相对较成熟,但对于已经出现的"一市两场",包括即将出现的"一市多场"之间的航空运输如何协同发展、如何共生发展却研究不够。基于此,本文基于国内外多机场发展的生命周期理论和多机场体系运作模式,结合我国多机场发展现状,以促进我国"一市多场"航空运输的协同发展。

                                                                                                                                                 国外对"一市多场"定义为多机场体系,英文翻译为multi-airport.一种解释为某一区域(region)拥有多个机场,这种解释既是按照国际航协机场代码管理体系,同时也是基于国外科研机构对多机场规划、管理和运营的研究。如英国的大伦敦地区有5个机场,即分别是希思罗机场(LHR)、盖特威克机场(LGW)、斯坦斯特德机场(STN)、卢顿机场(LTN)和伦敦城市机场(LCY)。另一种可理解为某一城市(city)拥有2个及2个以上的机场,如美国旧金山市有旧金山国际机场(SFO)、奥克兰机场(OAK)和圣何塞机场(SJC)3个机场。因此,本文在分析国外"一市多场"的时候是泛指某一地区,既包括某一区域拥有多个机场的情况,也包括某一城市多个机场的情况。

                                                                                                                                                 目前,国内对于"一市多场"还没有规范和确切的定义,这源于两个原因:国内除上海外还没有哪一个城市拥有2个以上的机场,"一市多场"的现实案例太少;国内对于机场航空运输的规划研究基本停留在单机场体系的研究,对多机场体系之间的研究基本还处于空白。

                                                                                                                                                 针对我国的多机场体系发展现状和实际需要,把"一市多场"定义为某一城市拥有多个机场,这样的界定更符合中国机场体系整体规划及机场当局的决策和管理,也避免了与传统的大范围区域城市群机场概念的混淆,如上海机场集团下辖浦东国际机场和虹桥国际机场,即为"一市多场"中的"一市两场"模式。

                                                                                                                                                 国内外研究现状

                                                                                                                                                 由于国外较早出现了"一市多场"的发展形态,因此,相对来说,国外对"一市多场"的形成、演化、发展等方面研究比较多,主要是研究两个及两个以上机场的产生条件和机场发展时之间的演化,而对如何协调多机场体系之间的航空运输研究比较少。笔者在查询资料的过程中发现,也存在对国内外的多机场体系系统地进行了归纳,但仅仅是局限于对现状的描述,缺乏深入的分析,缺乏针对多机场之间在航空运输上如何分工和协调的系统分析。

                                                                                                                                                 国内由于实践的缺乏,没有形成多机场体系,至今为止,也仅仅只有上海的虹桥和浦东属于多机场体系,不过二者的关系也是通过政府的行政调控迫使虹桥机场的部分国际航班转场到浦东。至于台湾的两个机场:一个桃园中正机场,一个高雄小港机场,由于和大陆的沟通不便和学术交流的缺乏,大陆也缺乏对二者的协同发展分析。

                                                                                                                                                 机场的生命周期

                                                                                                                                          标签:生命周期
                                                                                                                                          相关新闻:
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