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                                                                                                                                          《民航管理》杂志社旗下网站

                                                                                                                                          建立专业化规模化航材共享合作平台的探索[图]

                                                                                                                                          2010-11-8 13:47:39 《民航管理》2010年第2期 谭克坚 李养民 阅读:

                                                                                                                                                 民航航材管理现状

                                                                                                                                                 伴随着中国经济的迅猛发展,民航运输业在过去的30年以一个惊人的速度向前发展,机队规模也在不断扩大,截止到2008年年底,运输飞机总数达到1308架,通用飞机也达到900架,2009年上半年又有几十架份的飞机引进,现有民航机队中70%以上为B737和A320系列中型运输飞机。即便是国产的新舟60和ARJ型飞机也大量装备了进口的机载设备,包括发动机和航空电子产品。

                                                                                                                                                 飞机大量引进,就势必带来航材和相关材料的大量进口。按照中国民航1000架中型飞机的测算,要想保障这1000架飞机的正常营运而必须建立的一个基本航材库存应在500亿元人民币左右,基本库存的建立主要是通过首批订货等方式来完成的。各航空公司为了保证各自的机队能够正常营运,这个基本库存也是必须建立的,并且这个库存的规模是在机队的后续营运过程中不断补充而增大的。

                                                                                                                                                 由于航空公司是独立核算的企业,因此各个公司的航材保障任务是以独立运作为主的,其航材的采购仓储系统的运作基本上也是相互独立的,目前情况下航空公司之间是没有器材共享关系的。近年,由于三大航空集团的组建,实现了各集团公司内部航材的共享和调剂,但集团与集团之间、三大集团与国内其他航空公司之间,国内航空公司与国外航空公司之间仍然缺乏必要的器材共享和交换平台,而不能使各航空公司的器材库存处于一个最优化的状态,存在和沉淀着大量的重复件号的富余器材。这些器材参与了机队的保障并维持了航材发付率的水平,但是长期处于被搁置的状态,从而使器材不能够得到有效的合理的利用,随着机队的老化,这部分器材最容易成为报废或呆滞航材而形成损失。据保守估算,全民航这些被搁置的富余器材估计在200亿元人民币以上。随着飞机的不断更新和换代,器材长期被搁置而得不到合理的利用将会造成不必要的人力、物力和财力的浪费和损失。设法盘活和有效利用这些富余器材将大大优化航空公司的库存结构,从而提高航空公司航材管理的经济效益。

                                                                                                                                                 国外民航业的发展也经历了类似的过程。而解决富余器材的途径就是设立航材共享仓库,这里说的仓库不仅仅是一个实物仓库的概念,同时也是指网上共享平台的概念。

                                                                                                                                                 AirLiance Materials LLC公司先进的航材共享案例

                                                                                                                                                 美国AirLiance Materials LLC公司(ALM)在航材共享方面的运作是一个成功的案例:

                                                                                                                                                 ALM公司是由德国汉莎技术公司(Lufthansa Technik)、美国联合航空公司(United Airlines)以及加拿大航空(Air Canada)三家股东于1998年共同投资成立的一家航材公司,其总部设在美国的芝加哥并拥有自己的航材物流支援中心,除了向三个股东航空公司提供航材保障之外,三个股东公司将各自库存富余的航材全部交给ALM公司进行寄售和处置,同时ALM公司还利用其自有的航材资源向全世界的航空公司及MRO提供器材销售业务。公司成立11年来,已在芝加哥本部仓库拥有10万件3亿美元的库存,同时为股东航空公司降低了30%的营运成本。

                                                                                                                                                 ALM公司以公平公正的市场价格,专注于供应高质量且具有可追溯性的航材售后市场部件,通过航材销售、部件交换、打包供应飞机定检,提供航线可更换件(LRU)、发动机部件、部件修理等方式为航空公司提供全方位的增值服务。

                                                                                                                                                 ALM公司成立以来,与OEM目录价相比,最近5年共为股东节约3.449亿美元,比OEM目录价平均节省约30%,股东库存共降低3.094亿美元,取得可观的经济效益。

                                                                                                                                                 当前中国民航各航空公司面临空前的成本压力,库存航材积压严重。ALM公司模式具有极强的现实借鉴意义。中航材和ALM公司以及国家航空产业基地于2007年9月在香港亚洲航展上已经签署了合作框架协议,联合向中国的航空公司引进了富余航材共享的概念并着手建立中国国内航空公司的富余航材共享系统和平台,中国东方航空公司成为这个项目的启动航空公司。

                                                                                                                                          标签:
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