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                                                                                                                                          《民航管理》杂志社旗下网站

                                                                                                                                          面向21世纪航空器材的经营与管理

                                                                                                                                          2010-11-9 10:51:30 《民航管理》1996年第1期 宋亦松 阅读:

                                                                                                                                                 改革开放以来,中国民航以年递增14%~30%的速度向前发展。民航自身的不断改革和地方航空公司的兴起,促进了中国空运市场的空前繁荣,也使颇具风险的航空运输业竞争激烈、忧患起伏。怎样才能完成民航总局提出的三年实现良性循环的目标,去迎接21世纪的到来,这是摆在民航各企业、各部门面前一个现实而又急迫的问题。在21世纪到来之际,航空器材(简称航材)的经营与管理也将面临严峻的挑战。笔者就此方面的问题作一些探讨。

                                                                                                                                                 一、航空器材的经营走向多元化

                                                                                                                                                 众所周知,民航系统航材的经营是以传统的中国航空器材公司的独家运营而进行的。但随着国家改革进程的推进,三大航空(集团)公司的建立,打破了这种局面。集团公司模式的创建与运作,也带动了其它航空公司体制的转变,其中新疆航空公司和四川航空公司也相继成立了自己的航材公司,而且这种方式又有进一步扩大之势。

                                                                                                                                                 中国航空运输业的繁荣,为世人所注目。以世界著名的三大飞机制造商为代表的西方商家更是看好中国的民用航空市场,大举进军以巩固和抢占21世纪的市场份额。为此,麦道公司在1994年7月已将其中国总部从香港迁至北京;波音公司也不甘示弱在北京修建零备件服务中心,并于1994年12月开始运行。其它厂家和代理商更是蜂拥而至,以其更为灵活的经营方式和专项的经营特征,渗透中国航材市场,成为进口机械设备和辅助材料的主要供应商。

                                                                                                                                                 与此同时,我国的航空制造厂家,也不失时机地积极参加了国内航材市场的竞争。它们在保军转民思想的指导下,通过以运七为代表的支线客机和以运五为代表的通用飞机的生产销售,以及与麦道公司合作生产MD—82客机,对国内航材市场进行了有效的分割。目前我国航空制造业正以中国航空工业总公司的整体实力,遵循以我为主、国际合作、自主设计的方针,努力发展我国自己的民用航空器、发动机和机载设备,直接参与市场,同外国厂商抗争。

                                                                                                                                                 二、航空器材更趋复杂化

                                                                                                                                                 当代航空器是集高科技为一身的产物,它直接运用了最先进的气动技术、电子技术、高温材料技术、高分子技术和精密加工技术等。正因如此,世界诸多国家都视之为先导产业予以优先扶持,如日本就制订了《航空工业振兴法》加以特殊保护。同时航空产品的高科技含量又决定,在这一领域并不是世界上所有的国家都具有角逐的能力,其研究、开发、生产的复杂程度又是显而易见的。

                                                                                                                                                 目前我国民用航空上使用的航空器型号较多。有我国自己生产运五、运七、运十一、运十二;有波音公司生产的B737、B747、B757、B767;有麦道公司生产的MD—82、MD11;有欧州空中客车公司生产的A300、A310;有前苏联生产的TU154、YK42;也有英国宇航公司生产的BAE146和荷兰福克公司生产的FK100等。连同发动机的各种型号和机械设备的附件型号,使得航材内容品目繁多,生产厂商涉及欧、亚、美三洲,这给采购和储备增添了较大的难度。

                                                                                                                                                 航材的高科技性和适航性,使它对仓储有苛刻的要求。首先,航材具有严格的时效性。它是指每件航材都有其储存的周期,到期器材需经油封、校验后再订储存周期,以保证航材使用的安全性。其次,仓储条件的优化性。它是指航材对仓储环境温湿度有严格的要求,一般测试在10~30℃范围内,相对湿度在45~70%范围内,个别特殊件对其控制范围要求更严。这些都是为了防止航材的失效和腐蚀,确保航材的可靠性。再次,航材储存资金的密集性。航材的密集性决定了它的价值,国外资料显示,如以轮船的单位重量价值为1,则轿车为9,电子计算机为300,航空发动机则高达1 400.因此航材的价格高,加之机型多的原因,导致航材资金占用巨大,使仓储管理日趋复杂与困难。

                                                                                                                                                 三、航空器材的经营与管理呼唤现代化

                                                                                                                                                 在迈向新世纪的过程中,航材的经营与管理要实现其战略目标,航材公司(部门)就必须从以下四个方面去努力:

                                                                                                                                          标签:
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