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                                                                                                                                          《民航管理》杂志社旗下网站

                                                                                                                                          航站燃油差价的合理和安全利用[图]

                                                                                                                                          2010-11-9 16:00:23 《民航管理》1996年第3期 张建英 吴劲松 阅读:

                                                                                                                                                 现代喷气式运输机,航程长、速度快、商载大、燃油消耗量也很大,燃油成本在飞机使用成本中占有相当大的比重,是经济分析中的重要数据。目前,仅西南航空公司就拥有大型运输机39架。庞大的喷气运输机队,按每架飞机每天仅飞行5小时计算,则日、月、年燃油消耗量分别达600吨、18 000吨、216 000吨左右。面对巨大的燃油消耗和昂贵的燃油价格,如何节约能源、资金降低公司的生产成本,提高经济效益,就成为我们需要研究的一个重要问题。这些,我们推荐一种节约燃油费用的方法,即航站燃油差价的合理和安全利用。

                                                                                                                                                 由于世界各地,甚至国内部分机场的燃油价格都不一样,当从油价低的机场飞往油价高的机场时,如果飞机能多带燃油,使得在油价高的机场不加油或者尽量少加油,则能节省燃油费用,当两地油价差别很大时,则会带来可观的经济效益。但是,就某一航班能否多带油、多带油是否合算、能多带多少油量以及所能生的效益须经过科学分析和计算。它们与机型、航线距离、航线风分量和温度、巡航高度和速度、起飞总油量、航段耗油、实际业载最大允许起飞、着陆重量等参数有关。结合飞行的实际情况,下面给出一种简化、快捷的分析和计算方法:

                                                                                                                                                 1.确定能否多带燃油和多带燃油的数量。

                                                                                                                                                 (1)根据起飞机场的最大允许起飞重量、目标机场的最大允许着陆重量、起飞油量和航段耗油以及当次航班的实际业载等计算出这些重量限制的飞机空余吨位△F.

                                                                                                                                                 (2)再根据起飞总油量和油箱容量计算出油箱空余吨位△Fr。

                                                                                                                                                 (3)当飞机空余吨位△F >0和油箱空余吨位△Fr >0时,则能多带燃油。能多带的燃油数量为△F和△Fr两者中的较小值。

                                                                                                                                                 (4)当△F和△Fr两者中只要有一项为零时,就不能多带燃油。

                                                                                                                                                 2.确定多带油是否合算。

                                                                                                                                                 (1)首先根据该航班的实际业载、正常起飞油量、航段耗油等数据算出不多带油时在目标机场的着陆重量。

                                                                                                                                                 (2)波音系列飞机可根据航线的空中距离、巡航高度层、巡航速度和不多带燃油时在目标机场的着陆重量,从飞机使用手册中有关图表上查出多带燃油自耗百分比X%,由于空中距离不易估算准确,该值是粗略的。其它机型需制作简化飞行计划或详细飞行计划来确定多带燃油自耗百分比X%。

                                                                                                                                                 (3)根据起飞机场油价Pt和多带油的自耗百分比X%,计算目标机场的保本油价PDB.计算公式为:

                                                                                                                                                 PDB=Pt/(1-X%)

                                                                                                                                                 (4)当目标机场油价PD>PDB时,多带油才能产生效益。否则,由于燃油的自耗,并不合算。

                                                                                                                                                 3.确定多带油的效益。

                                                                                                                                                 设飞机空余吨位△F和油箱空余吨位△Fr中的较小值为△F,多带油所能产生的效益为:

                                                                                                                                                 Y=△F''(1-X%)×PD—△F''×PT

                                                                                                                                                 从以上分析可以看出,航站燃油差价的利用,必须有详细而周到的分析和计算。盲目地多带油会危及起飞、着陆安全。反过来,也不能因怕影响飞行安全而忽略多带油的效益。

                                                                                                                                          标签:
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