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                                                                                                                                          《民航管理》杂志社旗下网站

                                                                                                                                          我国航空货运战略转型及实现路径研究

                                                                                                                                          2013-3-13 19:22:23 《空运商务》2012年第5期 作者:陈丙成 阅读:
                                                                                                                                            航空公司与货运代理之间关系是一种特定的战略联盟关系,如何处理两者的关系,不同的航空企业有不同的做法。经过2008年经济危机后,货运代理有着更多的选择、性价比更高的、服务质量更有的航空运输服务,航空公司之间的竞争更趋激烈,迫使航空公司更加注重与货运代理的合作。

                                                                                                                                            我国航空公司与货运代理或快递公司建立战略联盟可以改变目前航空货运和货运代理之间业务诸侯割据、盲目竞争的局面,形成面向托运人和收货人的利益共同体。航空货运代理与航空货运企业的主营业务有着较强的互补性,所以航空物流过程市场的拓展、服务质量的提高,有赖于航空货运和航空货运代理之间的通力合作,二者之间建立战略联盟或者伙伴关系则显得更为重要。当前,我国航空货运企业与货运代理在传统的合作基础上,采取核心代理人联席机制、业务重组等模式,尤其在快递业务的飞速发展,更多航空公司开始尝试与快递公司开展新的合作模式,甚至渗透到企业内部。以快递公司为例,航空货运企业与快递公司合作模式主要分为两种:第一种是总部合作,即是航空货运企业总部与快递公司总部开展“总部合作模式”,双方的分子公司根据总部协议要求落实合作框架,比如,南航与DHL、南航与宅急送、南航与圆通快递的总部合作模式;第二种是属地化合作,即是航空货运企业分子公司货运部与当地快递公司开展属地化合作,不同总部合作模式,属地化合作的合作对象和范围更为灵活,目前很多习惯采用三方合作模式和特定航线的合作模式,比如,在南航与圆通快递开展总部合作模式之前,南航上海基地通过其核心货运代理与圆通快递开展三方合作模式,在特定的航线建立稳定的合作关系。三方合作模式就是航空货运企业、货运代理和快递公司三方开展合作,航空货运企业提供舱位和服务,快递公司提供货源,货运代理提供货物的操作,是航空货运企业和快递公司的中间商。与快递公司的合作模式是我国航空货运企业与货运代理战略合作模式一个缩影,同样,这种合作模式可以扩展大型终端客户商、邮局等终端客户。

                                                                                                                                            (三) 加强货运航线网络资源整合,形成“轮轴式”的货运枢纽

                                                                                                                                            航空货运枢纽、货运集散地和快件处理中心是我国民航十二五规划重点推进的项目,航空货运枢纽建设是实现我国航空货运战略转型的核心。航空货运枢纽的建设关键在于改变以往单点、单线的销售模式,重在编织系统的航线营销网络,实现我国货运枢纽机场通过穿梭城市之间的客机航班、卡车航班以及火车等辐射国内主要货源城市,并通过全货机航线网络与全球货运枢纽城市进行对接,形成真正意义上的“轮轴式”的航空货运枢纽。

                                                                                                                                            在我国未来3个国际航空货运枢纽群,建议在核心城市重点支持和鼓励2-3家国内大型航空货运企业加密国际航线网络,开拓国际新兴市场,连接更多全球大型国际枢纽,并鼓励在周边以及国内城市拓展多种联运方式,通过卡车联运、腹货联运等将周边货源集中到枢纽地运往全球各货运枢纽中心,以及将全球各货运枢纽运往中国的回程货物迅速分拨到国内各个目的城市,同时,可以拓展境外联运产品,扩大境外的辐射范围。以长三角地区(华东市场)为例:鼓励中国国际货运航空、中国货运航空以及中国南方航空货运部以上海为枢纽,完善货机网络覆盖面,欧洲、美洲、亚太地区以及新兴市场,引导三大国内航空货运的航线资源拓展,避免内部恶性竞争,同时引导航空货运企业建立三级营销网络:一是区域营销网络,上海地处长三角地区的中心,这一地区的货源主要集中在以下城市:上海、南京、苏州、扬州、镇江、泰州、无锡、常州、南通、杭州、宁波、湖州、嘉兴、舟山、绍兴、台州。航空货运企业要积极拓展联运体系,借助沪宁、沪杭、宁杭等高速公路以及铁路、高铁等地面交通体系编织区域网络,推进区域一体化。二是国内营销网络。上海始发国内客机航班几乎覆盖全国各个城市,三大航空货运企业每月运力均超过万吨,除了国内3个国际货运枢纽群外的城市不具备直航欧洲或美洲等全货机航班,三大航空货运企业应该积极利用自身的航线网络资源将不具备直航欧洲或美洲等全货机航班的通航城市的货物集中到上海,支撑上海国际货运网络运营。同时,区域营销网络和国内营销网络有利于国际回程航班的货源组织工作,境外回程货物可以借助上海完善的国内网络快速辐射到全国各个目的地。三是国际营销网络,积极在境外货运枢纽城市开通卡车联运、SPA联运业务,提高境外航线辐射范围, SPA联运模式,全称Special Proportion Agreement,因其操作便利、时效强,是目前国际上航空公司之间最为通用的联运方式。例如,南航利用葡萄牙航空公司往来于法兰克福与葡萄牙里斯本、波尔图等地密集的航线网络,以协议的方式“购买”其货运舱位,通过联运的方式,可以便捷的将货物从中国运输至葡萄牙。相对此前利用卡车分拨的方式,SPA联运不仅时效上大大增强,且运输成本上也更为低廉。南航上海货机已在洛杉矶、温哥华、芝加哥等货机航线使用SPA产品。

                                                                                                                                            随着经济全球化进一步加深,“天空开放”进程深入推进以及航空自由化进入新的发展阶段,使得我国航空货运在更高的开放程度上和更广阔的领域中面临着更为激烈的国际竞争。我国航空货运推进战略转型还要进一步深化人才实施战略、加快信息化建设步伐、推进体制改革、提升文化软实力等一揽子计划,打造一批具备走向世界航空货运市场、具有现代物流管理水平的国际化网络型航空货运公司。

                                                                                                                                          标签:航空货运
                                                                                                                                          相关新闻:
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