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                                                                                                                                          《民航管理》杂志社旗下网站

                                                                                                                                          航空货运发展的影响因素及对策研究

                                                                                                                                          2013-3-13 19:49:45 《空运商务》2012年第5期 作者:党亚茹 彭丽娜 阅读:
                                                                                                                                            2.2 不利因素

                                                                                                                                            (一)航线网络覆盖度

                                                                                                                                            影响航空货运发展滞后的一个主要原因是航线网络的覆盖面比较小,目前我国的航线网络主要集中在国内,国际航线比较小,如2010年共有航线1880条,国内航线1578条,所占总航线的比重为83.94%;按重复距离和不重复距离计算的航线总里程分别有398.1万公里、276.5万公里,国内航线里程分别为271.4万公里、169.5万公里,国内航线所占比重分别为69.45%、62.45%。航线网络覆盖面小,一方面外航的进入抢夺我国航空货运市场的份额,另一方面国际航线较少,使得货主对于航班运力和目的地的选择性偏少,从而影响我国航空货运的发展。

                                                                                                                                            (二)高速公路和铁路网络的发展

                                                                                                                                            国内高速公路和铁路网络的日益完善以及国家对有关养路费政策的取消,都使得航空货物运输本来在中短程的优势逐渐被削弱,而且在像北京、上海、广州和深圳这样的航空枢纽点以及它们的热点航线的航空货运市场也逐渐被侵占,这样在国内航空货运市场的货源不足,从而影响航空货运的发展。而且航空货运行业长期以来处于分段运输和经营的境地,因此在和公路和铁路进行货物运输竞争时,就连本身拥有的高速、及时和联运的特性也无法体现。

                                                                                                                                            (三)航空货运运价水平

                                                                                                                                            通过铁路、公路、水运和管道等运输货物的运价水平低于航空运输,这使得很多货主在同等情况下更倾向于选择上述运输方式,造成航空货运的货源不足。近些年来,随着货运代理和物流企业的高速发展,它们也开始侵占航空货运市场,对航空货运运价水平进行挤压,从而阻碍航空货运往健康的方向发展。

                                                                                                                                            (四)航空货运运力不足

                                                                                                                                            我国航空货运过度依赖客机腹舱,如长江三角地区的90%以上的航空货运量依赖客机腹舱进行运输,而且2010年全货机占所有在册飞机(1597)的5.32%,因此我国全货运航空公司数量、货运机队规模都较少,进行航空货运的运力有限,很难形成规模经济效益。截止到2010年11月,我国拥有全货运飞机85架,与此同时,具有国际航空快递巨头之称的美国联邦快递拥有全货机超过700架,即使规模较小的航空快递公司也至少有100架。而且在相对落后的各项基础硬件设施和工作人员技能之下,我国不但在在参与竞争国际航空货运市场时,无力与国际航空货运企业进行竞争,而且在外航瓜分我国国内航空货运市场份额时也表现的无能为力,大量货物被外航进行运输并中转到其他欧美地区。

                                                                                                                                            (五)航空货运信息系统平台

                                                                                                                                            在某种程度上,联检效率决定了航空货运的竞争力。而在我国航空货运市场上,“孤岛化”信息现象非常严重,机场、海关、安检、航空公司等各方面各自为政,根本没有一套完善的统一规则或者是标准。在航空货运运价水平高于其他运输方式的情况下,货主更希望通过航空运输将自己交运的货物能够在全程运输中得到信息查询的保障。而在我国航空运输市场,仅有少数企业内部建立了只为本企业服务的局部信息系统,这种信息系统根本无法将全国175个机场实现全面覆盖服务,更是不能提供航空公司间的货运中转信息查询以及整个物流链的航空货运全程信息服务。这些更是无法与国际上一些大型的航空货运快递公司能提供7天×24小时的信息查询服务相媲美。因此能够提供一套完善且信息覆盖面广的标准型、公共性和智能化的货运信息平台将是未来我国航空货运行业的发展方向。

                                                                                                                                            3 航空货运网络发展对策

                                                                                                                                            3.1 提高航空货运能力与服务水平

                                                                                                                                            随着经济社会的发展,货主对航空运输服务的水平要求越来越高,高效、便捷、一站式的航空运输服务成为货主的需求,这就要求航空运输业改变当前多段经营与运输的局面,加强与公路、铁路、海运甚至管道等交通运输方式进行有机衔接,争取达到货物运输的无缝隙衔接。这种空地联运的战略合作模式能够实现货物以更高的时效在更长的距离内被运输到目的地,因此使很多低端货源成为航空货运的货源,增加航空货运的运输市场份额。大力发展综合交通运输方式,实现货物多式联运、一体化服务,保障货物运输安全,肯定带来航空货运货源的增加和整体服务水平的提高。这样在门到门运输方式方面能够显著提高我国航空货运企业与具有国际水平的航空快递运输企业巨头的竞争能力水平。航空货物运输企业也可以利用同机中转和不同机中转打破原有航线权的限制,减少可避免的重复操作,节省资源,提高运输品质,实现企业自身航空货运网络的再造,因此能够将货源渠道有效得到扩充,保障企业收入的提高。而且政府方面,中国民用航空局局长李家祥就在2011年5月的中国民航发展论坛上明确表示政府鼓励航空公司之间进行联合重组,尽快形成具有国际竞争力的大型网络型航空公司[3]。

                                                                                                                                          标签:航空货运
                                                                                                                                          相关新闻:
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