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                                                                                                                                          《民航管理》杂志社旗下网站

                                                                                                                                          京沪高铁和京沪快线的竞争与合作

                                                                                                                                          2013-3-21 19:11:40 《空运商务》2012年第11期 作者:侯秀敏 阅读:

                                                                                                                                            1. 背景

                                                                                                                                            北京和上海是中国两大中心,京沪间的交通历来是黄金通道。不过之前京沪间的交通基本上不存在竞争。火车,飞机和公路基本上各自有相对独立的客源。但是,去年7月份投入运营的京沪高铁打破了这个平衡。当时很多人从高铁的运营能力和性价比来判断,航空公司可能逐渐淡出京沪航线。但是,实际情况并没有如此简单,通过近一年的实际运营来看,两者的竞争与合作正在开展,得益的还是广大消费者。

                                                                                                                                            2. 京沪高铁的优势

                                                                                                                                            当前京沪高铁每天大约40个班次,覆盖了沿线主要的大中城市,直达时间大约5小时。这对于京沪航线的冲击力还是很大的,尤其是京沪高铁刚开通运营时。但是,经济学的原理告诉我们,成本和销售博弈并不是一个简单的问题。

                                                                                                                                            从高铁航空之间竞争力的分析来看,首先从欧洲和日本的空铁竞争历史来看,3小时的客运时间是个临界点,三小时以上航空占优势,三小时以下高铁占优势。高铁运输时间越短,其对航空的分流率就越高。当前数据显示,北京到上海按300公里的时速其运行时间为4.55小时,分流率仅为13%,济南到上海运行时间3.38小时,分流率就达49%,长沙到武汉运行时间仅为1.33小时,分流率高达100%,即航班停飞。

                                                                                                                                            其次除去运输时间这一关键因素之外,高铁开通时间也会影响航空运输,以线路较长、客流量较大、开通时间较长的武广高铁为例,其于2009年12月26日开通,其后武汉-广州航线客流量增速出现负增长,1年半之后即2011年7、8月份,客流量同比增速才回升至行业平均水平。

                                                                                                                                            京沪这种长途线路对航空的冲击会随着时间的逝去而慢慢淡化,但郑西、宁武之中短途线路本应是高铁的竞争力所在,现在也被航空“抢回失地”,根源在于我国铁路安全和速度以及服务有不尽如人意之处。

                                                                                                                                            3. 京沪快线的优势

                                                                                                                                            以东航为例,针对京沪高铁,该公司在京沪高铁通车后完善了“京沪快线”这个运营品牌,内容涉及了缩短机场等待时间、确保航班正点、提高服务质量、提供差异化服务等多个方面,但目的只有一个——让“京沪快线”的运营品质再提升。

                                                                                                                                            当前东航在“京沪快线”上确保了当天改签,专门值机通道,缩缩短值机柜台关闭时间短等方面尽量挖潜,确保乘客在最短的时间可以完成行程。

                                                                                                                                            同时航班更正点,也是民航快捷性的具体体现。让“京沪快线”真正快起来,必须下大力气保证航班正点。这方面东航通过调配运能,加强机场协调等方式确保“京沪快线”的准点率,确保了运营时间的竞争优势。

                                                                                                                                            服务品质和服务质量一直是民航的长项,对于“京沪快线”来讲,当前丰富服务产品,不断推出相应的航空配套服务及航线产品,扩大产品的服务面,对乘客来说是相当不错的选择。与此同时,采用舒适的新机型执行京沪航线,增加航班头等舱和公务舱座位比例,配备个性化娱乐设施,增加“两舱”旅客候机的舒适度,也大大提高了上座率。

                                                                                                                                            同时,民航的价格较为灵活,旅客可以选择合适的价格来自由选择。业内人士表示,京沪航班降价,主要是为和高铁抢客源。京沪航班打折幅度较大的多是19点以后的航班,这个时刻高铁已结束运营,民航优势较大,航空公司可能想吃饱夜间市场,弥补白天的损失。

                                                                                                                                            4. 双方竞争的经济分析

                                                                                                                                            西方经济学中有一个名词,叫做完全竞争市场,是指竞争充分而不受任何阻碍和干扰的一种市场结构。简单来说,就是指在一个市场内所有资源都已被调动,不存在任何人或集体可能出现的垄断性,如此一来,市场价格就会维持在一个合理的位置。

                                                                                                                                            用这个词比喻如今的京沪线市场,不尽妥帖,但从当前京沪线的复杂情况,我们可以看到日益充分的竞争带来的变化:航空公交化对原有格局的冲击,高铁不断调整、完善,公路发挥机动灵活的优势……而这些,带给消费者更多的便捷与自由。

                                                                                                                                            当然,这一切都需要一个很重要的前提,就是打开市场,让尽可能多的竞争者、尽可能多的方式进入我们的视野,加入到这个市场中来。

                                                                                                                                            之所以在京沪线上发生这样的变化,还是因其目前相对现代化的水平。飞机达到班车化,高铁技术成熟,高速公路已成网络,城市经济发达……从某种角度说,总是那些潜力巨大、基础建设扎实的市场,会迎来更多的竞争者,并最终有益消费者。

                                                                                                                                          相关新闻:
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