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                                                                                                                                          《民航管理》杂志社旗下网站

                                                                                                                                          浅谈飞行机组对CRM理论的应用

                                                                                                                                          2013-9-23 19:50:06 《民航管理》2012年第5期 作者:陈志刚 阅读:

                                                                                                                                            自1980年民用航空引入CRM管理理念至今,每年,航空公司教员进行CRM理论的培训,飞行人员也从中受益匪浅。本人在飞行实践中,总是感到有一些困惑,在飞行中,应该怎样用好CRM?它能怎样帮助我保证飞行安全?近一段时间,我查找了一些有关资料进行了学习,对自身飞行本职所为颇受启发,同时也在琢磨CRM所表述的具体含义。下面,就本人学习的体会,谈一下飞行机组应怎样用好CRM,以便更好的保证飞行安全。

                                                                                                                                            一、先讲几个定义

                                                                                                                                            人的因素:是由心理学、人类行为学、生理学、人体测量学、工程学等多门学科组成的一个交叉学科,主要研究人与人、人与机器、以及人与环境交互过程中影响个人表现和团体表现的各种因素,旨在提高工作效率、减少人为差错,并增强工作的舒适性。

                                                                                                                                            机组资源管理:机组资源管理概念最初来源于驾驶舱资源管理,随着“人-机器-环境”界面中强调客舱乘务员,维修人员及其他相关人员与飞行机组的协同,此定义逐步扩展到“机组资源管理”范畴。机组资源管理指为达到安全、高效飞行目的,机组有效地利用所有可用资源(信息,设备,及人力资源等)识别、应对威胁,预防、识别、纠正差错,发现、处置非预期的航空器状态的过程。

                                                                                                                                            威胁:指飞行机组在飞行期间应加以注意和应对的外部情况。这些情况增加了飞行操作的复杂程度,容易诱发机组出现差错,并在一定程度上影响飞行安全,应加以管理才能保证足够的安全裕度。威胁可能是预料之中的也可能是预料之外的,如恶劣天气、系统失效、运行压力等。

                                                                                                                                            差错:指背离机组意图或预期的机组成员的行为或既定工作的错、忘、漏现象。差错包括不遵守规章制度、违反标准操作程序(SOP)和政策,以及背离机组、公司或空中交通管制的指令或要求等。

                                                                                                                                            二、飞行机组怎样用好CRM

                                                                                                                                            CRM理论学习不可能立竿见影,是一项不断学习不断改进,再学习再改进的过程;飞行技术的提高也非一日之功,但做好飞行机组配合,发挥好团队的作用,却是可以在最短时间内取得良好效果的手段。

                                                                                                                                            做好飞行机组配合的好处:一是可以弥补飞行机组成员之间知识结构的不足,通过良好的交流取得最佳的决断;二是弥补飞行机组成员之间精力的不足,通过标准喊话和明确的分工合作,使状态得到有效的控制;三是弥补飞行程序上的错、忘、漏,通过严格落实检查单和交叉检查,使飞行程序得到准确的执行。四是提高标准化运行,通过飞行机组的良好配合,可以及时地发现和纠正错误,制止执行飞行程序的偏差,改善驾驶舱情景意识。

                                                                                                                                            三、怎样做好飞行机组配合

                                                                                                                                            做好机组配合在于三个方面:合格的机组、良好的交流、正确的决断。

                                                                                                                                            (一)做好配合的前提是组成合格的机组。

                                                                                                                                            组成合格的机组要明确:机组每一个成员必须能够胜任各自的工作,不合格的成员无法组成合格的机组;最好的机组不一定由最好的成员组成。

                                                                                                                                            1、重视机组的梯度。一是年龄的梯度,成员年龄偏老或小都是不可取的。年代相同的人也许会有相同的思维习惯,其行为或做事会有较多相似处,考虑、解决问题也会走入相同的途径;二是技术标准相差太大或太小,太大会向心力过重(教员与学员)即以机长为中心,变成了只有机长“一个光杆司令耍大刀的独角戏”;太小会使离心力过重(双机长)即放任自流,都不会形成机组的合力。

                                                                                                                                            2、重视机组的性格因素。外向型的会使气氛活跃,但也会使经历过多集中在彼此的话题上,在出现特情时,会导致判断处置过于急促;内向型会使气氛沉闷,也会使人的精神渐渐处于抑郁,处理特情时,表达易晚而错过处置的良机。两者类型都易在交流上和压力面前走向极端。

                                                                                                                                            3、重视机组的冲突。冲突会完全破坏机组的交流,会造成各自为政、一意孤行的局面。况且,内耗是最消耗精力的一项斗争。空中一旦出现冲突的前兆,最好的解决就是“停止争论,互相聆听,找出什么是对的。”要知道,航后有大把的时间可以去讨论。

                                                                                                                                            (二)做好配合的关键是飞行机组成员之间良好的交流。

                                                                                                                                            交流还包含机组与ATC、签派、客舱的交流。当对飞行数据有疑问时,最好的方式是求证于ATC;当面对一些运行的杂事时,对你帮助最大的就是签派;与客舱的交流更是毋庸置疑的,一定要互为依靠。在这里着重讨论驾驶舱里飞行机组的交流。

                                                                                                                                            1、工作上,机组成员的地位是平等的。机长、副驾驶,只是工作分工的不同,是一种工作协作关系而不是单纯的技术“师、徒”关系,副驾驶应该是机长的助手和职权备份,不存在谁大谁小的问题。机长应推动和积极支持机组成员表达看法、建议,参与决策,以使机长的能力缺陷对飞行安全的影响降至最低。副驾驶也应坚持自己的正确意见,并清楚地表达出来,只是要找个正确的时机,太早,机长还没有发现解决问题的方法,太晚,也许意外就要发生。真正的做到这点,就会给交流创造良性的平台。

                                                                                                                                            2、净化驾驶舱,不做与飞行无关的动作和谈话。低空进入活动密集区,还包含危险的11分钟,这可以让机组成员有更多的精力投入程序、状态监控、听清指令、避免干扰。有时,对乘务人员造成困惑,“什么事该说不该说”。在协调会时,这点应与明确。安全同样存在于客舱。

                                                                                                                                            3、选择正确的时机交流。主要是防止被人打扰自己正进行的工作或打扰别人正进行的工作。一是要看别人确实闲着再主动交流,二是请别人打住,等做完自己所做的事后,再询问他欲谈何事。只有在情况必要或紧急时,才应进行紧急的交流,要言简意赅。之后要帮其恢复之前的工作或完成自己的工作。干扰和丧失注意力可能导致:不监控航径(可能导致偏离高度或航道或操纵飞机撞地);漏听或曲解 ATC的指令(可能导致飞行冲突或侵入跑道);遗忘一个动作并且没有发现和纠正,则可能导致非正常情况或形态(例如:在读正常检查单时被干扰)。飞行员也许都会有这样的经历:正在设定高度或航向时或做个动作,譬如上升动作时,乘务员开门给驾驶舱服务而导致动作不确实或只做了一半的动作。

                                                                                                                                            (三)做好配合的目的是做出正确的决断。

                                                                                                                                            每一个起飞、落地之间,都要机组特别是机长做出许多的决断,有些是常规的,也有些是很艰难的,边缘天气时、飞机故障时、运行不正常时等等。飞行本身的特点也决定了决断的难度:高速变化性,状态、位置不断在变化;各项条件、环境随时间改变的不可预知性;对各项信息收集、整理、判断的时间紧迫性。在这种高机动、压力大的环境下,就要预先做好思想、精力、技术的准备,适时分析形势,利用各种手段,才会做出正确的决断。

                                                                                                                                            1、管理时间,缓解压力。飞行中只有极少的情况需要立即处理,大部分情况,只要你愿意就会有更多的时间给你。可以利用复飞、等待、盘旋等增加你处理情况的时间。

                                                                                                                                            2、用尽可用之力。你的机载设备;其他的飞机;本公司其他的机组;ATC;签派;还有你自己的机组人员、乘务人员、加机组的人员都是你的帮手。前提是你得让他们说话。

                                                                                                                                            3、尽量使用已有的程序。QRH、操作手册、SOP,这会使你能尽快明白问题的实质,节省时间。记住,不要试图寻找新的解决问题的方法。

                                                                                                                                            4、减轻机长的工作量。这是为了使机长能更有效的更快的找到解决问题的方法。可以让副驾驶或自动驾驶仪(如可以)来控制飞机,机长只要监控即可。机长要做最后的决断,做出决断后,就要明确分工,使每个成员明确要做什么,为什么这样做以及怎样做。

                                                                                                                                            需要注意的是:个人的情绪和个性对决断有明显的影响。急躁、固执、侥幸、碍面子、经验主义多会带来负面的作用。

                                                                                                                                            四、机组配合有哪些模式

                                                                                                                                            飞行中,机组配合上常用的手段有机组分工、标准喊话、简令、交叉检查、检查单、程序的执行几个方面。

                                                                                                                                            1、明确的机组分工,也就是任何时候都会有一个人在控制飞机的状态。哪怕短暂时间飞机失控都是件可怕的事情。在分工时,尤其机长的工作性质最值得商榷。机长需对飞机进行宏观控制,要制定和不断调整飞行的规划,当作为操作者时,难免会有精力不到的时候,而且,会压制副驾驶的积极性,无形中削弱了其他成员的作用。因此,在一些特殊时候,不妨让副驾驶作为主操作,完全控制状态;机长可以用更多的精力兼顾其他和监控状态,在以着陆为唯一目标阶段,再由机长做好具体分工的详细要求之后接过操纵,实施着陆。毕竟机长的技术让人更有信心。

                                                                                                                                            2、“标准喊话”是一种成功的配合模式。标准喊话旨在提高飞行机组的情景意识,确保机组间有效的相互作用和交流,可以减少错误的风险,是驾驶舱管理的有效手段。好的驾驶舱管理,若一个机组成员遗忘了一个喊话,那么另一个机组成员就应该完成该喊话。若无人应答,也许就表明了另外成员的失能情况。所以,喊话必须使用标准、规范的语音。标准喊话用于:发出指令(任务指派) 或信息传输;应答一个指令或一个信息传输;给出响应或问一个问题(反馈);喊出指示的变化 (例如:模式转变或转换);或确定一个特殊事件 (例如:穿越高度或高度层)。为保证及时的动作或修正,喊话/指令和响应/应答具有同等的重要性。简令、交叉检查、检查单就像是喊话的载体,是对机组行为的确认。可以有效地统一机组的思想,改善成员的情景意识,它们共同组成了一张安全之网。使成员之间明确后续工作的目标和方式,明确做什么,怎么做。

                                                                                                                                            3、程序是上万飞行小时累积、汇总、制定出的一种风险最小的行动标准。任何的发明创造,都是一种违规的表现。标准的程序有助于对差错的防范。对于我们,只是使用,要掌握具体程序的使用条件,完成步骤,给自己相对宽松的时间,注意锻炼相应的能力和技术。

                                                                                                                                            座而想,不如立而行,正像安全管理的核心-—落实。在驾驶舱的配合上最核心的同样是落实。

                                                                                                                                          标签:南航
                                                                                                                                          相关新闻:
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